Там еще видео про экономичность есть? Вкинуть? :-D

Bulba :: Но это еще не все. Выводы впереди.
Рабочие обемы поршней от верхней точки до нижней = Площадь * ход поршня
Двигатель 1 Двигатель 2
611270,08мм2 432823,88мм2

Т.е. для создания нужного давления в большем поршне есть две проблемы
1. Чем больше площадь поршня тем труднее создать нужное давление.
2. Чем больше камера сгорания - тем больший объем газов нужно создать для получения нужного давления..

1 литр смеси бензина с воздухом дает 32 литра газов

Мне лень искать формулы "впихивания" Литров газа в имеющийся рабочий объем.
Но если разделить обьем короткоходового двигателя на обьем длиноходового двигателя то получу примерно 1,41 раз. Т.е. опять возвращаемся к тому самому вопросу об экономии топлива. Потому чтобы обеспечить нужное давление в меньшем объеме проще чем в большем, и сжигать топлива нужно меньше.

=))))
да что ж такое???? =)
площадь поршня умноженная на его ход - это не что иное как ОБЪЕМ камеры цилиндра (в некотором упрощенном виде, отбросив "вредный объем" головки) - мы договаривались - что они ОДИНАКОВЫЕ в обоих двигателях =)
площадя
1) 6644.24 2) 5278.34 (естественно в мм. квадратных)
а объемы соответсвенно
1) 6644*75=49830 5278.*93=490854 (естественно в мм. кубических)
ОТКУДА у тебя 611270,08мм2 432823,88мм2 -я не понимаю =)))) и не понимаю почему там мм.квадратные.
=)))
у нас равенство объемов цилиндров - ЭТО ОСНОВНОЕ УСЛОВИЕ =). небольшое расхождение вызвано тем что взяты реальные соотношения реальных двигателей. (а у них объемы цилиндров ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО равны)
.
искать причину немного большей экономичности длинноходного двигателя на малых оборотах следует в другом месте. пора таки оставить геометрию в покое =).

говорят, что при одном и том же количестве пороха, давление в узком стволе выше и не забываем, что тут дело не в обьеме ствола, т.к. у него с одной стороны вообще - дырка)

С какого перепугу "сложнее создать нужное давление"??? Степень сжатия одинаковая, объем цилиндра одинаковый, условия сжигания - одинаковые... с какого перепугу там будет "сложнее создать"?
:)

Степень сжатия в двигателях одинаковая, соотношение топливо/воздух - одинаковое, количество смеси - одинаковое, температура, топливо, момент поджига - ВСЕ ОДИНАКОВОЕ. С аакого перепуга давление будет разное, да еще и нс 25%. Я "физику" этого "эффэкта" что то не улавливаю....

Если со стороны шатуна давление производимое поршнем приводит к возникновению силы которая проворачивает коленвал (сила=давление*площадь), то на тот же поршень, но с другой стороны (со стороны камеры сгорания) должна действовать сила которая и создает давление Давление= Сила / площадь) , которое будет толкать шатун с помощью противоположной стороны поршня.
Т.е. если со стороны шатуна большее давление от большей площади поршня создает большую силу.
Но с другой стороны, чтобы создать это давление на поршень, в камере сгорания должна развиться сила которая будет давить на поршень создавая давление. И чем больше у тебя площадь поршня - тем труднее силе это давление создать.
Давление= Сила / Площадь.
И чем ты будешь компенсировать излишек площади? Сжиганием дополнительного количества топлива!!!
Или другими словами, сжигая одинаковое количество топлива в камере с меньшей площадью поршня ты будешь получать большее давление, а с большей площадью - меньшее давление.

Именно этот эффект применяется в гидравлических прессах и подьемниках. Ты действуя на маленькую площадь поршня создаешь высокое давление. Которое по трубе передается большому рабочему поршню. А по законам гидравлики давление распространяется во всем объеме одинаково. Таким образом твоей мускульной силы хватает чтобы в ручную развить на гидравлическом подьемнике силу которая может поднять машину или большой груз.
А если бы площадь рабочего поршня в подьемнике была малая - то хрен бы что поднял.
Соотношение прилагаемой и развиваемой силы относиться как квадрат к разности диаметров поршней. Т.е если ты создаешь давление с помощью поршенька с площадью 1 см2 - а рабочий поршень имеет площадь 10см2 - то ты выигрываешь в силе в 100 раз (без малого).
Вот поэтому поршень с большей поверхностью может давить с большей силой. Но чтобы его заставить давить с другой стороны надо на него давить с еще большей силой.

Надеюсь понятно объяснил...

синенький)

Та на%%й мне цвет :-D

Состав. Наличие/отсутствие карбоксилатов и т.д.

Вот я сегодня видел антифриз по 74 грн за 5 литров и 400 грн за такой же объем. Это не говоря о Ликви Моли литр концентрата которого под 300 грн. стОит.

Меня терзают смутные сомненья, что у них у всех одинаковый состав

в волге подшипник помпы смазывается антифризом? если нет - то разница, как мне кажется, не особо ощутима. я так точно ни на одном авто (после жигуля - где тек кран печки - и я регулярно разбавлял антифриз водой из крана и потом всякими другими антифризами....) не заметил разницы - ни от "красного" ни от "синего".... вот решительно не понимаю чем они отличаются =), антифриз - НИКОГДА не менял по прошествии какого то времени или пробега, только доливал в случае замены помпы на пример (на грандисе после покупки - при замене ремней - мне не понравились "потеки" под помпой...).
=)
я . правда. тот еще автолюбитель =)

Valabuev :: я . правда. тот еще автолюбитель =)

Тогда тебе экономический вопрос - почему один антифриз стОит 74 грн, а другой - 350-400? :-D

Я просто видел много головок с массой каверн от херового антифриза. Как лунный ландшафт.

Просто владельцы иномарок нечасто видят ГБЦ внутри :D