В Германии нарастает скандал с качеством сборки A400M стоимостью 145 млн евро, разработка программы которого обошлась в 25 млрд. Доклад в Бундестаге высветил серёзный конструктивный дефект, трещины в местах крепления крыльев к фюзеляжу из за слабости сплава, ремонт каждого из 30 выпущеных A400M потребует много месяцев и серьезных денег. Кроме того, итальянский производитель лопастей не может справиться с качеством своей продукции.

"Весной 2016 обнаружились проблемы в работе редукторов двигателей: одна из них - чрезмерный перегрев и выход из строя отдельных элементов, вторая - появление металлической стружки в маслосистеме редуктора. Это вызывает необходимость в регулярных проверках их состояния и замене изношенных частей. Техническая неисправность найдена в 14 редукторах (производятся итальянской компанией Avio Aero, принадлежащей американской General Electric)."

Более того, Шпигель утверждает, что такой же дефект может проявиться в гражданских A350, где используются тот же сплав, и это уж станет сильнейшим ударом по Эйрбасу. Бундесвер уже говорит о поиске альтернативы в виде транспортного Боинга C17.

В свое время существовала теория заговора, что немцы скопировали новый основной грузовой самолет для НАТО с Антонова, якобы Киев предоставил на конкурс всю конструкторскую документацию, потом отказав в закупке и размещении заказов. Хотя, если верить главному конструктору Антонова, немцы сделали машину значительно хуже, не имея опыта в разработке таких машин:

«Они очень похожи по фюзеляжу, размерам, площади крыла. Отличается хвостовое оперение. У А400М – Т-образное, у Ан-70 – палубное. Некоторые говорят, что европейцы скопировали Ан-70. Здесь, мне кажется, можно только пошутить: если бы они в самом деле скопировали, у них бы самолет получился лучше. Но сегодня характеристики выше у нашего самолета», – сообщил президент – генеральный конструктор киевского госпредприятия «Антонов» Дмитрий Кива.

В частности, у Ан-70 максимальная коммерческая нагрузка – 47 тонн, у А400М – 37. «Объем грузовой кабины у нас – 400 кубических метров, у них – 360. Крейсерская скорость у Ан-70 – 750–800 километров в час, у его конкурента – 720. С грузом 37 тонн Ан-70 может лететь на дальность до 4700 километров, А400М – до 3200, – уточнил Кива.

Отвечая на вопрос, благодаря каким ноу-хау достигнут такой эффект, Кива сказал: «Слагаемых много: например, у европейского самолета традиционный винт, Ан-70 оснащается винтовентиляторными двигателями, то есть силовой установкой нового поколения». «У нас обдуваемое винтовентилятором крыло с суперкритическим профилем, специально приспособленное для укороченного влета и посадки. Главная же причина, на мой взгляд, в том, что европейцы, приступая к созданию А400М, не имели такого опыта военно-транспортного авиастроения, какой имеет фирма «Антонов», – отметил генконструктор.

Первоисточники:
http://www.spiegel.de/politik/deutschland/ruestungsprojekt-a400m-airbus-ruft-militaer-flieger-a-1092361.html
http://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/oldenburg_ostfriesland/A400M-Fehlerhafte-Teile-aus-Friesland,airbus1318.html

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=616311861854493&id=100004270541702

ПРЕС-АНОНС
30 травня 2016 р. відновлений Ан-22 «Антей», пофарбований
в нову ліврею «Авіаліній Антонова», перелетить з аеродрому «Святошин» (м.Київ) до аеродрому «Київ-Антонов» (м.Гостомель). Таким чином, літак повертається до комерційної експлуатації. Це єдиний «Антей» повітряного флоту України.
Захід відбувається на честь 70-річчя від дня заснування ДП «АНТОНОВ». В 1965 році Ан-22, перший в світі широкофюзеляжний транспортний літак, спричинив світову сенсацію та започаткував славетну родину наступних антонівських супергигантів – Ан-124 «Руслан» та Ан-225 «Мрія».
Фахівці ДП «АНТОНОВ» провели велику роботу з відновлення льотної придатності літака, який вже більше 50 років користується попитом на ринку транспортних перевезень.
В програмі заходу: пробіжки Ан-22 по смузі аеродрому «Святошин», зліт
літака. Зустріч Ан-22 на аеродромі «Київ-Антонов», спілкування з членами
екіпажу, представниками комерційної служби «Авіаліній Антонова», командиром першого екіпажу випробувачів «Антея» Героєм Радянського Союзу, ветераном ДП «АНТОНОВ», льотчиком-інструктором Курліним Ю.В.
Запрошуємо засоби масової інформації до висвітлення цієї знакової події.
Збір на прохідній ДП «АНТОНОВ» за адресою: вул. Туполєва, 1, о 12:30 30
травня.
З питань акредитації прохання звертатися за телефонами:
+38 050 445-18-87;
+38 067 203-89-78,
e-mail: antonovcompany-ua@ukr.net