Нормально

Строчкой с адресом отображаются

Не отображаются те которые я с буквой Ы прописал на форуме

А так?

https://youtu.be/VmqhnfQTp8I

Все равно строчка с адресом

Valabuev сказал:

Все равно строчка с адресом

Артем, ти мобільною версією користуєшся в цей момент?

Как на приеме у врача

- Так болит?

- А так?

:-D

Да

Akupaka сказал:

Valabuev сказал:

Все равно строчка с адресом

Артем, ти мобільною версією користуєшся в цей момент?

.
И ещё не всегда всю картинку в экран впихивает - на пример когда много страниц непрочитанных - справа не хватает экрана шоп нажать. И картинки вижу не полностью ,- правая сторона обрезана

Погибшие от дождя... Символично.

Valabuev :: И картинки вижу не полностью ,- правая сторона обрезана

Очень помогает перевернуть телефон набок, что бы ориентация сменилась с вертикальной на горизонтальную. Тогда влазит (Y)

Возможно это сканы с итогового заключения по катастрофе Ту-154Б-2
https://aviaforum.ru/threads/katastrofa-tu-154-ra-85572-bliz-sochi-oficialnaja-informacija.43924/page-21#post-2051670
Жаль что я не имею симулатора для Ту-154Б-2 чтобы повторить все действия описанные в докладе. Может из наших кто-то летал на этом симуляторе. Интересно попробовать повторить.
Создается впечатление что у командира не работал авиагоризонт. Иначе чего ему вдруг терять пространственную ориентацию?
И есть нескладности, нелогичности. В первую очередь с борьбой с креном и поворотом.
Может я что-то не так понимаю? Поправьте.
Сначало все логично - рано убрал закрылки, почувствовал (увидел по приборам) просадку самолета по высоте и чтобы набрать скорость (не свалиться) отдал штурвал от себя. Добрав скорости до 373 км/ч перепугался включившейся тревоги ССОС сначала шарахнул штурвалом в правый крен до 10,7 градусов, потом резко влево до 53,2 град на 1 сек и после этого толкнул левую педаль на половину хода (отклонение руля направления влево). Т.е. усугубил пикирование с одновременным креном влево (разворотом) при этом начал плавно тянуть ручку на себя выправляя пикирование. Но выбирал ручку медленно и плавно, поэтому сохранялось пикирование.
Далее написано что именно в этот момент он потерял ориентировку.
В таком состоянии он достиг скорости 464 км/ч, левом крене 27 град и уменьшил пикирование до угла 2 град
В дальнейшем левый крен продолжал усиливаться до 35 град. Сработала сигнализация "Крен слишком велик" Похоже что пилот наконец понял положение самолета и энергично дал штурвал вправо и поставил тангаж из пикирования в горизонт. Скорость достигла 514 км/ч.
В момент падения левый крен все еще был 50 град, скорость 540 км/ч и тангаж на пикирование сохранился 4 град.
Вертикальная скорость 30 м/с.
Вопрос 1.
Если он хотел развернуться - то даешь крен и штурвал на себя. а не от себя с компенсацией опускания/подъема носа рулем поворота педалями. Он же при крене опустил нос, хотя уже до этого находился в пикировании.
Вопрос 2.
Как можно было не почувствовать такой большой крен? Около 30 градусов. Я бы понял если бы он закладывал вираж - когда тебя вдавливает в кресло. А он имел крен с отрицательной перегрузкой (за счет пикирования), его должно было отрывать от кресла и он очень хорошо должен был чувствовать силу тяжести - буквально сползать с кресла и склоняться телом влево. (даже при отказе авиагоризонта)
Вопрос 3. При такой скорости для спасения самолета он вполне мог энергично потянуть ручку на себя - скорости хватало. Правда крен нужно было хоть частично выровнять.
Ну и самый убийственный вопрос. Утверждается что груза было всего 150 кг. (без учета пассажиров). Они хотят сказать что пассажиры практически летели с пустыми руками? На 92 человека 150 кг груза? Менее чем 1,5 кг на человека? А чемоданы? А музыкальное оборудование и инструменты? А подарки труженикам Сирийского конфликта?

Лекарство от всех иллюзий - доверие к прибору авиагоризонта, насколько я понял из ссылки.
Либо прибор был неисправен либо после возникновения нештатной ситуации (например - не синхронное закрытие закрылков) у пилота случилась паника и он просто не мог адекватно оценивать показания приборов, может забыл про них вообще.
По документу самолет пролетел всего 72 секунды. По сути все произошло в течении 1 минуты. Все эти перекладывания штурвала вправо-влево и ногой...
В динамике - взлетает - не дождавшись набора высоты (опять же почему) закрывает закрылки - самолет резко бросает вниз - его тело подается вперед, он опирается на штурвал переводя самолет в пикирование - выпрямляется в кресле, устраивая задницу поудобнее шатающими движениями не отпуская штурвал - перекладывая этим кратковременно штурвал вправо влево и опираясь на педали (левая при этом пошла легче) - срабатывает тревога ССОС - он смотрит на приборы пытаясь сообразить что они показывают - начинает выравнивать самолет, но по инструкции работает плавно тангажом - срабатывает тревога по крену - он осознает ситуацию - резко перекладывает штурвал вправо и ставит его в нейтральное положение (он не видит горизонт и не понимает насколько критическая ситуация, точнее уже катастрофическая) - но это уже ничего не меняет - самолет падает в воду.
Может он тупо не пристегнулся?

И все же, что они везли, т.к. масса груза в 150 кг не выдерживает никакой критики?