grun :: Не весь бенз сгорает, переобогащенная смесь.

Да нормальная там смесь, не переобогащённая - просто во времена разработки двигателя DB605 ещё не было стандарта Евро-6, каталитических конвертеров и сажевых фильтров выхлопных газов, систем изменения фаз газораспределения и EGR, бортовых компьютеров с кучей датчиков и прочей "экологической" начинки. А была задача снимать максимальную мощность при достижимых в то время технологиях в массовом производстве и на имеющихся материалах и топливе. :-D И дымит он не больше, чем, к примеру, автомобили тех времён (с поправкой на то, что тут почти 36 литров и наддув).

При переобогащении смеси шлейф гораздо более густой. Если взять ГАЗ-21 на 80м бензине и переливающим карбюратором, то выхлоп будет как дымзавеса у танка.

У меня на 24-ке, когда первый раз полетела игла в карбюраторе, то двигаться задним ходом было проблематично, обзора назад не было совсем :-D

Dron :: ан-2 кидал дым только при запуске. в полете никогда не замечал

Наверное не совсем корректно сравнивать DB605 c дефорсированным АШ-62ИР с существенно более низкой степенью сжатия и меньшими оборотами.

LK_ :: а на этот мессер могли не родной двиг. поставить?

А больше ставить нечего - серийно больше никакие перевёрнуто-V-образные двигатели кроме семейства DB60x и Jumo21x не выпускались (насколько мне известно).
Да всё у него нормально - посмотрите другие ролики с другими летающими экземплерами мессеров - все они дымят, если присмотреться. И не только мессеры. Вот к примеру, особенно хорошо на фоне белых облаков видно, на 2:25 и далее.
https://youtu.be/CnpC_BcK7xY

лобовая на боингах
https://www.facebook.com/AeroklubDevicki/videos/1315819881778431/

а должны совпадать?

Масштабы то такое... там расходятся типа 747 и 737, а там реально разница в 2 раза может быть...
Вопрос в другом... Они расходятся с креном под 90 градусов. Снято это всё, с понтом, с земли. Т.е. высота не большая. А крен на такие большие углы, на подобных самолётах, неизбежно влечёт за собой опускание носа, т.е. на той высоте, на которой они типа летали и на той скорости, при достижении подобного крена дальше обязательно было бы столкновение с землёй.
Так что фейк.

http://coub.com/view/bqvru

grun сказал:

а что это за фигня?

Нацисты в Антарктиде никак не уймутся :-D

Фильма про Р51 "Мустанг".
https://youtu.be/bi0G6NKfXlk
Много интересного узнал, например, про уникальный профиль крыла и подвесные баки из картона.
А еще я лошара думал что Р51 это продолжение Р39 и предшественник Р63.

Akupaka :: Історія про одне приземлення

А де авіаролік?

Чувак, що пише про цей відомий випадок, явно щось чув, але не все зрозумів.
Особливо ось це:

Для посадки Боб Пирсон использовал (как я понимаю, единственный раз в мировой истории) в процессе посадки большого авиалайнера прием из арсенала планеристов. Называется он "скольжение на крыло", он же "sideslip". Эта милая процедура выглядит так: самолет ставится "на крыло" и у пассажиров есть выбор: смотреть в нижний иллюминатор на землю, в верхний на небо, но при этом продолжать срать кирпичами. Нос самолет, кстати, уводится в сторону от курса, как показано на картинке. Скорость, соответственно, падает до нужной.

Як це уявити - я х.з. І на крило ставться і ніс уводиться по курсу і швидкість падає і все це "единственный раз в мировой истории".
Насправді ж, кожен раз коли здійснюється посадка при боковому вітрі, всі лайнери і великі, і маленькі використовують sideslip.

І цей маневр не має ніякого відношення до всієї тієї галіматьї, що написав той пєйсатєль.

Так, sideslip дійсно виконувався екіпажем рейсу АС143 (Boeing 767-233 реєстраційний номер C-GAUN, заводський 22520, серійний 047 - звідки автор взяв згаданий ним номер 604, я х.з.), але ніхто літак на крило не ставив і інші кульбіти не виписував. Вони дали ногу і протилежний крін (власне це і є sideslip, кожен із нас в Ілі так робив) для гасіння надлишкової швидкості. Доречі це ледь не стало їх фатальною помилкою. Живлення літака, що лишився обох двигунів, знійснювалось виключно за рахунок аварійної турбіни, що була виставлена в повітряний потік і саме вона забеспечувала тиск в гідросистемі. Під час виконання sideslip, швидкість обертання турбіни значно знизилась, через потрапляння в аеродинамічну тінь, що призвело до суттєвого падіння тиску в гідросистемі, тож відновити контроль над літаком вдалося із трудом...

Там ще багато всякої дурні є, тому краще подібні історії читати на профільних сайтах :)

А хто каже про "технічну"?
Я кажу про брехню, що була зображена, скоріше за все, через необізнанність автора в темі опуса.
До чого наприклад картинка що зображує штопор, чи щось на нього подібне в описанні ковзання?

Ага.... і як ії треба сприймати в світлі фрази про постановку на крило?

не понятно что вас в таком маневре удивляет? еще с первой мировой маневр известен

Bulba :: не понятно что вас в таком маневре удивляет?

Kochum :: единственный раз в мировой истории) в процессе посадки большого авиалайнера

Я ж и говорю, что фигню автор пишет, но меня уверяют, что статья ОК :)