Категории
- Все темы523
- Общая2
- Встречи. Поездки31
- Интересы. Хобби32
- Технологии43
- Hard'n'Soft62
- Игры10
- Авто. Мото10
- Авиа45
- Космос17
- Спорт7
- Оружие8
- Армия/Флот10
- История20
- Политика.Экономика54
- Бытовые вопросы65
- Курилка51
- Продам/куплю30
- Блог2
- Старый форум6
- VSI18
Авиаролики
-
kosar :: Сейчас может у девчат на пляже полотенца эффектно тырить. А на "диком" так вообще "обмундирование"
я бы сказал - наоборот. на диком у них только полотенце и есть :-D
-
Fighter pilots make movies, attack pilots make history.
Безумству храбрых - венки со скидкой! -
Ну, я не эксперт, но более чем вероятно. Вертолет попал в вихревое кольцо, а почему пилот не пытался выйти из него по инструкции непонятно. Может решил что высоты не хватит. В общем чего гадать, нужно ждать выводы экспертной комиссии, у них и переговоры и данные самописца есть.Fighter pilots make movies, attack pilots make history.
Безумству храбрых - венки со скидкой! -
Как-то смахивает на неправду. Бочку, на такой махине, без малейшей потери высоты. Х.З."Берегите слезы ваших детей, дабы они могли проливать их на вашей могиле."
Пифагор -
Бочку на такой махине выполнить конечно можно, но точно не на конечном этапе глиссады, где скорость меньше 300 км/ч.
З.Ы. У него кстати механизация в посадочное не выпущена. -
Брехня...
-
"Берегите слезы ваших детей, дабы они могли проливать их на вашей могиле."
ПифагорСпасибо сказал 1Valabuev -
Когда вся эта "байда" закончится - обязательно полечу на .... чем нибудь.
-
закончится эта - начнется новая
закон жанра.
поэтому - не нужно ждать - нужно лететь -
-
Года полтора-два назад, ещё на старом форуме обсуждали аварию В-2 Spirit на авиабазе Гуам.
http://youtu.be/M9hb-OutGAY?t=1m13s
Тогда мы единогласно пришли к заключению, что виноваты пилоты ибо вывели самолёт на критический угол атаки, потеряли скорость и свалились.
Сегодня совершенно случайно узнал, что оказывается пилоты делали всё верно, а виноват, внезапно, наземный персонал:В результате расследования выяснилось, что B-2 разбился по техническим причинам. Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причиной аварии стала халатность наземного персонала, не включившего обогрев приёмника воздушного давления для удаления скопившегося в нём конденсата. Из-за этого система управления самолёта получала завышенное значение скорости и преждевременно дала команду на отрыв от земли. Действия экипажа признаны правильными, других отклонений от штатного режима в работе бортовых систем не выявлено, а моделирование ситуации на тренажёре показало, что спасти самолёт было невозможно.
О как... не клацнул тумблером техник и 1,5 млрд $ в хлам... -
хм... я бы еще инженеров "тряхнул" .
-
Каких именно инженеров?
Тех которые начальники над техниками или тех которые конструировали пепелац? -
тех кто в 1.5 млрд "засунул тумблер" =).
конструкторов в смысле =)
-
Да ты суров....
-
АТО...
сам инженер в некотором роде...
=) -
Предлагаю тогда за одно и физиков всяких "тряхнуть"... а то, чё это в 1,5 млрд ещё и влага конденсируется... :) Отменить, срочно, круговорот воды в природе, в рамках отдельно взятого типа техники :)
-
=) -
обогрев приемника - нельзя включать или хотя бы - "КОНТРОЛИРОВАТЬ" автоматически =)
.
это да. проще инструкцию к тумблеру написать =)
.
причем клацают тумблером одни, а летают этот тумблер другие.
вполне логичная конструкция =) -
Подозреваю, что там не всё так просто как нам кажется. Это всё таки не совсем обычный самолёт. И его техническая эксплуатация, мягко говоря, очень сильно отличается от привычной нам авиационной техники.
Хотя наверняка, по итогам этого прецедента были сделаны соответствующие выводы и скорее всего внесены изменения в конструкцию. Просто нам об этом, как обычно, не доложили. :) -
Почитал я выводы комиссии по этому делу. В общем, моему английскому далеко до совершенства...
Но суть такая:
Б2 практически эксплуатируются с 1997 года. На базе Гуам начали базироваться с 2006 года, и фактически только на Гуаме, в условиях высокой влажности выявилось то, что в ПВД, при стечении определённых погодных обстоятельств, может возникать конденсат на земле. До этого с таким не сталкивались. Эксплуатанты сообщили об этом конструкторам, на что те выписали инструкцию предписывавшую в случае необходимости кратковременно включать обогрев ПВД для его просушки перед калибровкой.
Оказывается, на земле обогрев ПВД нельзя держать долговременно включённым, так как это приводит к повреждению самого ПВД.
В общем КБ "Нортроп" выписало соответствующую инструкцию для технических эксплуатантов Б2 по особенностям калибровки датчиков самолёта перед запуском, что успешно выполнялось вплоть до 23 февраля 2008 года, когда на одном из 4-х самолётов взлетавших в этот день, данная процедура не была проведена.
Изменилось ли что-то сейчас, я не смог выяснить. Вроде как ужесточили контроль, но о внесении каких-то изменений в конструкцию инфы не нашёл.
