Кгм, на авто ще у 60-х, якщо не помиляюсь, вже почали встановлювати датчики дощу і автоматику двірників, а тут на літаку за 1.5 млрд дол не змогли відповідні датчики і автоматику прикрути? "Ну тупые!"

Почитывая про расследования авиационных происшествий обнаружил, что случай с влагой из-за которой "брехал" датчик, увы, не одинок.

27 ноября 2008 года Airbus A320 авиакомпании XL Airways Germany борт D-AXLA рейс 888Т вылетел из аэропорта Перпиньяна в направление аэропорта Гайак и должен был вернуться обратно в Перпиньян. Борт совершал полёт после технического обслуживания и покраски для трансфера воздушного судна авиакомпании Air New Zealand. Возвращаясь из Гайака самолёт заходил на посадку со стороны Средиземного моря, на его борту было всего 7 человек — 2 члена экипажа и 5 пассажиров. Во время захода на посадку самолёт внезапно исчез с радаров.

Главной причиной катастрофы стало плохое техническое обслуживание самолета, во время которого в датчики АУАСП (автомат углов атаки и сигнализации перегрузок) попала вода, тем самым выведшая их из строя. Вода в полёте замёрзла, это в результате привело к образованию льда, которые заблокировал сенсоры. Когда экипаж проводил тест АУАСП, они не знали о данной угрозе, а так как информация датчиков была искажена, то защита не сработала и пилоты потеряли контроль над самолётом.

Предвосхищая комментарии можно сказать: "Что, неужели нельзя было внутрь датчика поставить датчик?"

наверное сюда, ибо летает же)

Akupaka сказал:

Ні. Цього разу треба було поставити нагрівачі датчиків! =)

Обігрів датчика АУАСП є на всіх літаках.
Але наскільки я зрозумів ту ситуацію, що трапилась із тим А320, то через те, що техніки не поставили відповідні заглушки вода попала в середину датчика, там замерзла і зовнішній обігрів датчика АУАСП, що використовується штатно, не міг із нею справитись.
Саме це і малось на увазі у вистовках коміссії, там де вони казали, що: "Главной причиной катастрофы стало плохое техническое обслуживание самолета, во время которого в датчики АУАСП (автомат углов атаки и сигнализации перегрузок) попала вода"


@Milvus, ух ты, вот это эффект!
Меня удивляет довольно синхронный запуск всех ракет. Я когда-то читал, что именно несинхронность зажигания пороховых ракет делала невозможными постройку летательных агрегатов, на базе именно этих движителей, которые довозили бы своего пилота до места посадки в более-менее живом виде.
А ещё порадовал парашют для спуска самой фермы. Интересно, как он получал команду на раскрытие...?

Самое на мой взгляд удивительное в полете колеса - стабилизация!!!

Ту вот сегодня, в Тайване жесть произошла:


http://youtu.be/6BIsUCQEv_8

Самолет ATR 72-600 авиакомпании TransAsia с 58 пассажирами на борту упал в среду, 4 февраля, недалеко от тайваньской столицы Тайбэя, сообщает Agence France-Presse. 17 пострадавшим удалось выбраться из салона. Они пытались спасти остальных заблокированных в самолете пассажиров. Позже, когда к работе приступили спасатели, их эвакуировали на берег.
Как сообщает РИА Новости со ссылкой на местные СМИ, в результате катастрофы, по последним данным, погибли девять человек. Прибывшим спасателям удалось извлечь из воздушного судна еще десять пострадавших.

Удивительно, как там смогли люди выжить?

"Украинские СУ-25М1 на беспредельно низкой высоте!"

еще и с крыла на крыло покачал! красавцы!!!
а у нас ми8 на сверхмалых весной работали. опыляли химией яблони от листокрутокруток...

Якщо серйзоно, то думаю нікому страшно не було, так як політ був повністю узгоджен із Emirates і заздалегідь спланован.

А якщо не серйозно: то, чудиків із крилами лише двоє, а двигунів - 4. А так як порожній А-380 може спокійно летіти і на 2-х двигунах, то для пілотів все було більш-менш не сцикотно. А що стосується самих білок-летяг, то мені здається, що там відділ мозку, що відповідає за самосбереження, давно атрофований :)

Навіть якби вони не просто вдарились об нього, а цілеспрямованно таранили б його, то наврядчи змогли б збити - занадто велика різниця мас, для того щоб імпульс літуна міг завдати якихось суттєвих пошкоджень літаку.
Ну а враховуючи те, що таранити вони його не збирались, то їх випадкове зіштовхнення на керованності літака ні як не відобразилась би. Повторюсь ще раз - занадто велика різниця мас і як наслідок імпульсів.

Можливо, якби літуну вдалось зі всього розгону врізатись у вертикальне хвостове оперіння, при чому під 90 градусів до напрямку руху літака, то можливо можна було б сподіватись на розвиток катастрофічної ситуації, за випадку, що він його зламає, а так щоб просто в крило жахнутись, чи в фюзеляж - то без шансів.

Впевнений! Коли ти пілотуєш машину вагою в 500 тонн, а біля тебе порхають два хрустіка повною вагою конструкції біля 130 кг, то скоріше будеш за них переживати... :)

Махолет чайка)
https://youtu.be/UBWAcNJf5pM