grun :: визульно видное несгоревшее топливо

Это не несгоревшее топливо, это продукты горения топлива. А это как ты понимаешь разные вещи.
Если существенно повысить температуру, то этих продуктов будет значительно меньше, так как они тоже сгорят.

На форсажных режимах КПД еще ниже. Там просто получают значительный прирост тяги двигателя, но ценой непомерного расхода. Поэтому собственно двигатели с форкамерами применяют только на военных бортах, в бою не до экономии.
Да и вообще турбореактивный двигатель по экономичности весьма и весьма не алё, поэтому на гражданских и юзают двухконтурники или турбопропы.

grun сказал:

Kochum :: Если существенно повысить температуру, то этих продуктов будет значительно меньше, так как они тоже сгорят.

это и называется - повышение кпд

Билли выше ответил.

grun :: повышать температуру или держать её долговременно невозможно конструкционно

Это только номер "раз", а номер "два" виден даже на твоем графике. Он становится все более пологим. Но это для температуры газов перед турбиной. А если жечь керос как в форкамере, практически без сжатия и из форсунок льет как из пожарного шланга, то ты будешь в основном греть атмосферу. Просто по принципам реактивного движения нам нужно получить на выходе максимальный импульс, а для этого максимально возможную скорость истечения продуктов сгорания. Но это вовсе не означает высокий КПД.

Я в шоке!!!
Только что узнал что в самолете Ан-2 крыло полотняное !!!
Я почему-то дуиал что полотняные крылья остались во временах второй мировой.

Поэтому во времена моей учебы ан-2 были единственными самолетами на учебном аэродроме, у которых были в наличии крылья :D

У меня моделько есть :)

Bulba сказал:

Я в шоке!!!
Только что узнал что в самолете Ан-2 крыло полотняное !!!
Я почему-то дуиал что полотняные крылья остались во временах второй мировой.

Только сейчас заметил сообщение :)

Там не совсем полотно. Там перкаль пропитанная авиалаком, который даёт ей воздухо- и влогонепроницаемость.
А силовой набор крыла - дюралевый, сплав Д16Т. Так что зря, Сабуро, ты проигнорировал Ан-2 :)
Кстати часто можно увидеть Ан-2 с крылом в заплатках. Перкаль если прорывается, то аккуратно подрезают все болтающиеся части и сверху наклеивают перкалевую же заплатку, а потом покрывают лаком.

Эх.... молодость. Дома где-то до сих пор валяется свидетельство авиатехника самолёта Ан-2 и двигателя АШ-62ИР

Ну, я так понял, что у остальных самолётов крылья пошли на цвет.мет., а Ан-2 проигнорировали, из-за перкали в качестве обшивки.

Ну так я и говорю, что зря, ибо силовой набор из Д16, а это алюминий, медь, магний и по децелам ещё пол таблицы Менделеева :)

К чему такие сложности и ухищрения по заковыриванию под перкаль фанеры, если можно было официально сдать?

Охренеть! У садящегося самолета нос задран. То что пилот заметил самолет на взлетке - это чудо просто.

Пишуть, відстань близько кілометра була. Але, треба ж і швидкість врахувати. Якщо він заходить хоча б на 60 кмг, то це вже лише хвилина до зіткнення. А він напевно швидше йде?

Kochum :: Ничего он не задран.

тТы хочешь сказать самолет перед касанием с полосой находился в положении пикирования? 8-)
Я не был в кабинах боингов и аэробусов, но был в советских крафтах. Панель приборов мешает обзору вперед-вниз.
Насколько я понимаю, перед землей самолет переходит в небольшое кабрирование что бы компенсировать низкую скорость при посадке, и этим обзор еще ухудшается. Так что вероятность незаметить крафт выруливающий вначале полосы довольно большая имхо.

Я хочу сказать, что кабрировать самолёт начинает непосредственно перед касанием. А во время снижения к полосе, самолёт да - пикирует. И ещё раз повторюсь - полоса из кабины просматривается постоянно. Естественно если погодные условия позволяют.
В ютубе масса подтверждений моих слов.